കാവേരി എൻജിൻ പരീക്ഷണം വിജയിച്ചു; ഘാതകിന് കരുത്താകും

ഇന്ത്യയുടെ തദ്ദേശീയ കാവേരി എൻജിൻ അതിശൈത്യ കാലാവസ്ഥയിലെ പരീക്ഷണത്തിൽ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും ഉയർന്ന ത്രസ്റ്റ് നേടി. റഷ്യയിൽ നടത്തിയ പരീക്ഷണത്തിൽ 13,000 മീറ്റർ ഉയരത്തിന് സമാനമായ സാഹചര്യത്തിൽ 46 കിലോന്യൂട്ടൺ ലക്ഷ്യമിട്ടപ്പോൾ 48.5 കിലോന്യൂട്ടൺ ത്രസ്റ്റാണ് എൻജിൻ കൈവരിച്ചത്. ആളില്ലാ യുദ്ധവിമാനമായ ഘാതകിനായി എൻജിന്റെ തുടർപരീക്ഷണങ്ങൾ നടക്കും.

കാവേരി എൻജിൻ നേടിയത് 48.5 കെഎൻ ത്രസ്റ്റ്

കാശ്മീരിലും അരുണാചൽ പ്രദേശിലും ഉൾപ്പെടെ അതിശൈത്യ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള യുദ്ധവിമാന സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന്റെ ഭാഗമായാണ് പരീക്ഷണം നടത്തിയത്.

റഷ്യയിൽ നടത്തിയ പരിശോധനയിൽ 13,000 മീറ്റർ ഉയരത്തിന് സമാനമായ സാഹചര്യത്തിൽ 46 കെഎൻ ത്രസ്റ്റായിരുന്നു ലക്ഷ്യമിട്ടത്. എന്നാൽ കാവേരി എൻജിൻ 48.5 കെഎൻ ത്രസ്റ്റ് കൈവരിച്ചു.

വിമാനത്തെ മുന്നോട്ടുനീക്കാൻ എൻജിൻ നൽകുന്ന ശക്തിയെയാണ് ത്രസ്റ്റ് എന്ന് പറയുന്നത്. ലക്ഷ്യത്തെ മറികടന്ന പ്രകടനം എൻജിന്റെ തുടർവികസനത്തിന് പ്രാധാന്യമുള്ള നേട്ടമാണ്.

ഘാതക് ഡ്രോണിനായി കാവേരി എൻജിൻ

ആളില്ലാ യുദ്ധവിമാനമായ ‘ഘാതക്’ ഉപയോഗിക്കാനാണ് കാവേരി എൻജിൻ പരിഗണിക്കുന്നത്. എന്നാൽ എൻജിന്റെ കൂടുതൽ പരീക്ഷണങ്ങളും വിമാനവുമായി സംയോജിപ്പിച്ചുള്ള പരിശോധനകളും പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷമായിരിക്കും ഉപയോഗം.

അതേസമയം, കൂടുതൽ കരുത്തുള്ള കാവേരി 2.0 വികസിപ്പിക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങളും പുരോഗമിക്കുകയാണ്. 55 മുതൽ 60 കെഎൻ വരെ ഡ്രൈ ത്രസ്റ്റും ആഫ്റ്റർബേണറിനൊപ്പം 90 മുതൽ 100 കെഎൻ വരെ ത്രസ്റ്റുമാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.

മതിയായ ത്രസ്റ്റ് നേടാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ തദ്ദേശീയമായി വികസിപ്പിച്ച തേജസ് യുദ്ധവിമാനത്തിൽ കാവേരി എൻജിൻ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിഞ്ഞിരുന്നില്ല. തേജസ് എംകെ-2ന് നിലവിൽ വിദേശ എൻജിനാണ് പദ്ധതിയിലുള്ളത്.

ഡ്രൈ എൻജിൻ ഘാതകിന് നിർണായകം

ശത്രുവിന്റെ റഡാറുകളിലും ഇൻഫ്രാറെഡ് തെർമൽ ക്യാമറകളിലും കണ്ടെത്തപ്പെടാനുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കാൻ ഘാതക് ഡ്രോണിൽ എൻജിൻ ചൂടും ശബ്ദവും നിയന്ത്രിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഇതിനായി ആഫ്റ്റർബേണർ ഇല്ലാത്ത ‘ഡ്രൈ എൻജിൻ’ ആവശ്യമാണ്. അധിക ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ച് എൻജിന് കൂടുതൽ തള്ളൽ നൽകുന്ന സംവിധാനമാണ് ആഫ്റ്റർബേണർ.

കാവേരിയുടെ ഡ്രൈ വേരിയന്റ് 48.5 കെഎൻ ത്രസ്റ്റ് നേടിയതോടെ ഘാതക് പദ്ധതിക്ക് അനുയോജ്യമായ എൻജിൻ വികസനത്തിൽ പുതിയ സാധ്യതയാണ് തുറന്നിരിക്കുന്നത്.

എന്താണ് പ്രോജക്ട് ഘാതക്?

ഇന്ത്യ തദ്ദേശീയമായി വികസിപ്പിക്കുന്ന ആളില്ലാ കോംബാറ്റ് എയർ വെഹിക്കിളാണ് (UCAV) ‘പ്രോജക്ട് ഘാതക്’. അപകടകരമായ ശത്രുമേഖലകളിലേക്ക് പൈലറ്റില്ലാതെ കടന്നുചെന്ന് ആക്രമണം നടത്താൻ ലക്ഷ്യമിടുന്ന പ്രതിരോധ സംവിധാനമാണിത്.

വാൽഭാഗമില്ലാത്ത ‘ഫ്ലയിങ് വിങ്’ രൂപകൽപ്പനയാണ് പദ്ധതിയുടെ പ്രധാന സവിശേഷത. ഈ രൂപകൽപ്പനയുടെ ലക്ഷ്യങ്ങളിലൊന്ന് റഡാർ തിരിച്ചറിയൽ സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്ന സ്റ്റെൽത്ത് ശേഷിയാണ്.

സ്വയം പറന്നുയർന്ന് ലക്ഷ്യത്തിലെത്തും

പൈലറ്റിന്റെ നേരിട്ടുള്ള നിയന്ത്രണമില്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുന്ന രീതിയിലാണ് ഘാതക് വികസിപ്പിക്കുന്നത്. ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് ആക്രമണം നടത്തി തിരിച്ചെത്താനുള്ള ശേഷിയും പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമാണ്.

ഏകദേശം 1.5 ടൺ ഭാരമുള്ള ഗൈഡഡ് ബോംബുകളും മിസൈലുകളും വഹിച്ച് ആക്രമണം നടത്താൻ ശേഷിയുള്ള സംവിധാനമായാണ് ഘാതകിനെ വികസിപ്പിക്കുന്നത്.

ഭാവി യുദ്ധവിമാന പദ്ധതികളിലും പ്രതീക്ഷ

പൈലറ്റുമാരുടെ ജീവൻ അപകടത്തിലാക്കാതെ ശത്രുമേഖലയിൽ ആക്രമണം നടത്താൻ കഴിയുന്ന ആളില്ലാ യുദ്ധവിമാന സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് ഭാവി യുദ്ധരംഗത്ത് പ്രാധാന്യമുണ്ട്.

കൂടാതെ, തേജസ് എംകെ-2, എഎംസിഎ (Advanced Medium Combat Aircraft) തുടങ്ങിയ ഭാവി ഇന്ത്യൻ യുദ്ധവിമാന പദ്ധതികൾക്കൊപ്പം പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുന്ന ആക്രമണ ഡ്രോൺ സംവിധാനമായും ഘാതകിനെ പരിഗണിക്കുന്നു.

English summary:
India’s indigenous Kaveri engine has achieved 48.5 kN thrust during extreme-cold-weather testing in Russia, exceeding the targeted 46 kN at conditions equivalent to an altitude of 13,000 metres. The dry-engine variant is being considered for the Ghatak unmanned combat aircraft. Further engine tests and integration trials are planned, while development of the more powerful Kaveri 2.0 is also underway.