Table of Contents
ഇന്ത്യൻ വ്യോമയാന മേഖലയെ ആധുനികവൽക്കരിക്കുന്നതിലും സുരക്ഷിതമാക്കുന്നതിലും നിർണായകമായ ഒരു നാഴികക്കല്ല് രാജ്യം വിജയകരമായി പിന്നിട്ടിരിക്കുകയാണ്. കനത്ത മൂടൽമഞ്ഞും കനത്ത മഴയുമുള്ള മോശം കാലാവസ്ഥകളിൽ റൺവേ കൃത്യമായി കാണാൻ സാധിക്കാതെ പൈലറ്റുമാർ ബുദ്ധിമുട്ടുന്നതും ഇതേത്തുടർന്ന് വിമാനങ്ങൾ മറ്റ് വിമാനത്താവളങ്ങളിലേക്ക് തിരിച്ചുവിടുന്നതും വ്യോമയാന രംഗത്ത് സാധാരണമാണ്.
എന്നാൽ ഇത്തരം വലിയ പ്രതിസന്ധികൾക്ക് ബഹിരാകാശ സാങ്കേതികവിദ്യയിലൂടെ ശാശ്വത പരിഹാരം കണ്ടെത്തിയിരിക്കുകയാണ് ഇന്ത്യൻ ശാസ്ത്രലോകം. ജൂൺ ഇരുപത്തിയേഴിന് ഉദയ്പൂർ വിമാനത്താവളത്തിൽ ഇൻഡിഗോയുടെ എയർബസ് എ320 വിമാനം വിജയകരമായി ഇറങ്ങിയതോടെ വലിയൊരു ചരിത്രമാണ് അവിടെ പിറന്നത്.
സാധാരണ യാത്രക്കാരെ സംബന്ധിച്ച് അത് തികച്ചും സ്വാഭാവികമായ ഒരു ലാൻഡിങ് മാത്രമായിരുന്നെങ്കിലും ഇന്ത്യൻ വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിൽ അതൊരു പുതിയ യുഗത്തിന്റെ തുടക്കമായിരുന്നു. വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നതും കോടികൾ ചെലവ് വരുന്നതുമായ പരമ്പരാഗത ഗ്രൗണ്ട് റേഡിയോ സംവിധാനങ്ങൾക്ക് പകരമായി ഇന്ത്യ സ്വന്തമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ‘ഗഗൻ’ എന്ന ഉപഗ്രഹ അധിഷ്ഠിത നാവിഗേഷൻ സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ചാണ് ഈ വലിയ പാസഞ്ചർ ജെറ്റ് വിമാനം നിലത്തിറക്കിയത്.
ചെറിയ ടർബോപ്രോപ്പ് വിമാനങ്ങൾ മുൻപ് ഈ സംവിധാനം പരീക്ഷിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും നൂറിലധികം യാത്രക്കാരുമായി പറക്കുന്ന ഒരു കമേഴ്സ്യൽ ജെറ്റ് വിമാനം ഗഗൻ വഴി ലാൻഡ് ചെയ്യുന്നത് ഇതാദ്യമായാണ്. ഇതോടെ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ കൈവരിക്കുന്ന ലോകത്തിലെ ചുരുക്കം ചില രാജ്യങ്ങളുടെ പട്ടികയിലേക്ക് ഇന്ത്യയും എത്തിച്ചേർന്നു.
എന്താണ് ഗഗൻ സംവിധാനം?
ഇന്ത്യൻ ബഹിരാകാശ ഗവേഷണ സംഘടനയായ ഐഎസ്ആർഒയും എയർപോർട്ട് അതോറിറ്റി ഓഫ് ഇന്ത്യയും സംയുക്തമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത അത്യാധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് ഗഗൻ. ഭൂമധ്യരേഖയ്ക്ക് മുകളിൽ ഒരേ സ്ഥാനത്ത് നിലയുറപ്പിച്ചിട്ടുള്ള ജിസാറ്റ്-8, ജിസാറ്റ്-10 എന്നീ ആശയവിനിമയ ഉപഗ്രഹങ്ങൾ വഴിയാണ് ഗഗൻ ആവശ്യമായ സിഗ്നലുകൾ പുറപ്പെടുവിക്കുന്നത്.
More Read
ഇത് ഇന്ത്യൻ വ്യോമാതിർത്തിയിലുടനീളം തടസ്സമില്ലാത്ത കവറേജ് ഉറപ്പാക്കുന്നുണ്ട്. പലരും ഗഗനെ ഇന്ത്യയുടെ സ്വന്തം നാവിഗേഷൻ സംവിധാനമായ നാവികുമായി തെറ്റിദ്ധരിക്കാറുണ്ടെങ്കിലും ഇവ രണ്ടും രണ്ട് വ്യത്യസ്തമായ ദൗത്യങ്ങളാണ് നിർവഹിക്കുന്നത്. ജിപിഎസ് പോലെ ഒരു വ്യക്തിയുടെയോ വാഹനത്തിന്റെയോ സ്ഥാനം കൃത്യമായി കണ്ടെത്താൻ സഹായിക്കുന്ന സ്വതന്ത്ര നെറ്റ്വർക്കാണ് നാവിക്.
എന്നാൽ ഗഗൻ സ്വന്തമായി നാവിഗേഷൻ സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നില്ല. പകരം നിലവിലുള്ള ജിപിഎസ് സിഗ്നലുകളുടെ കൃത്യതയും വിശ്വാസ്യതയും വർധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ‘ഓഗ്മെന്റേഷൻ’ സംവിധാനമായാണ് ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ ജിപിഎസ് നൽകുന്ന വിവരങ്ങൾ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിച്ച് അതിലെ പിഴവുകൾ തിരുത്തി അത് വിമാനയാത്രയ്ക്ക് സുരക്ഷിതമാണോ എന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുകയാണ് ഗഗൻ ചെയ്യുന്നത്.
സ്മാർട്ട്ഫോണുകളിലുള്ള സാധാരണ ജിപിഎസ് റോഡ് യാത്രകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണെങ്കിലും അതിവേഗത്തിൽ താഴേക്ക് ഇറങ്ങുന്ന വിമാനങ്ങൾക്ക് അത് പര്യാപ്തമല്ല. അന്തരീക്ഷത്തിലെ അയോണോസ്ഫിയർ എന്ന വൈദ്യുത ചാർജുള്ള മേഖലയിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ ജിപിഎസ് സിഗ്നലുകൾക്ക് വ്യതിയാനം സംഭവിക്കാം.
More Read
ഇത് പൈലറ്റിന് ലഭിക്കുന്ന ലൊക്കേഷൻ വിവരങ്ങളിൽ വലിയ പിഴവുകൾ വരുത്തും. ഇന്ത്യ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത് അന്തരീക്ഷ വ്യതിയാനങ്ങൾ വളരെ പെട്ടെന്ന് സംഭവിക്കുന്ന മേഖലയിലായതിനാൽ സാധാരണ ജിപിഎസ് മാത്രം വിശ്വസിച്ച് വിമാനം ഇറക്കാൻ സാധിക്കില്ല.
ഗഗന്റെ പ്രവർത്തന രീതിയും എൽപിവി സമീപനവും
ജിപിഎസ് സിഗ്നലുകളിലെ ഇത്തരം അന്തരീക്ഷ പിഴവുകളെ പരിഹരിക്കാൻ ഇന്ത്യയിലുടനീളം പതിനഞ്ച് റഫറൻസ് സ്റ്റേഷനുകൾ ഗഗൻ പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായി സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ സ്റ്റേഷനുകൾ നിരന്തരമായി ജിപിഎസ് സിഗ്നലുകൾ സ്വീകരിക്കുകയും ജിപിഎസ് കാണിക്കുന്ന സ്ഥാനവും സ്റ്റേഷന്റെ യഥാർഥ സ്ഥാനവും തമ്മിൽ ഒത്തുനോക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റേഷനുകൾ നിശ്ചലമായതുകൊണ്ട് തന്നെ ഈ രണ്ട് അളവുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം അന്തരീക്ഷം മൂലം സിഗ്നലിനുണ്ടായ പിഴവാണെന്ന് കണ്ടെത്താൻ സാധിക്കും.
ഈ പിഴവുകൾ കണക്കാക്കി ഒരു സെൻട്രൽ പ്രോസസിങ് സെന്റർ തിരുത്തലുകൾ തയാറാക്കുകയും അത് ജിസാറ്റ് ഉപഗ്രഹങ്ങളിലേക്ക് അയക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഉപഗ്രഹങ്ങൾ ഈ പുതുക്കിയ കൃത്യമായ വിവരങ്ങൾ വിമാനങ്ങളിലെ റിസീവറുകളിലേക്ക് എത്തിക്കുകയും വിമാനത്തിലെ കംപ്യൂട്ടറുകൾ സ്വയം ഈ തിരുത്തലുകൾ ഉൾക്കൊണ്ട് കൃത്യമായ പാത കണ്ടെത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ പ്രക്രിയയെല്ലാം സെക്കൻഡുകൾക്കുള്ളിലാണ് നടക്കുന്നത്.
ഉദയ്പൂരിൽ ഇൻഡിഗോ വിമാനം നടത്തിയത് എൽപിവി എന്ന നൂതന സമീപനമാണ്. സാധാരണ വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ വിമാനം സുരക്ഷിതമായി ഇറക്കാൻ കോടികൾ വിലമതിക്കുന്ന ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ലാൻഡിങ് സിസ്റ്റം അഥവാ ഐഎൽഎസ് എന്ന വലിയ ഗ്രൗണ്ട് റേഡിയോ ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
വിമാനം എത്ര ഉയരത്തിൽ വരണം, റൺവേയുടെ മധ്യഭാഗം എവിടെയാണ് എന്നൊക്കെ പൈലറ്റിന് പറഞ്ഞു കൊടുക്കുന്നത് ഈ ഉപകരണങ്ങളാണ്. എന്നാൽ ഗഗൻ അധിഷ്ഠിത എൽപിവി സംവിധാനത്തിലൂടെ വിമാനത്താവളത്തിൽ ഇത്തരം വലിയ ഗ്രൗണ്ട് ഉപകരണങ്ങൾ ഇല്ലാതെ തന്നെ ഉപഗ്രഹങ്ങളുടെ സഹായത്തോടെ പൈലറ്റിന് കൃത്യമായ ഹൊറിസോണ്ടൽ, വെർട്ടിക്കൽ ഗൈഡൻസ് അഥവാ ദിശയും ഉയരവും ലഭിക്കുന്നു. ഇത് റൺവേയിലേക്ക് കൃത്യമായി വിമാനം ഇറക്കാൻ പൈലറ്റിനെ സഹായിക്കുന്നു.
പ്രാദേശിക വിമാനത്താവളങ്ങളുടെ വികസനവും ഭാവിയും
ഇന്ത്യ ഇന്ന് വൻ നഗരങ്ങളെ മാത്രമല്ല ചെറിയ നഗരങ്ങളെയും വ്യോമപാതയിലൂടെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ‘ഉഡാൻ’ പോലുള്ള പദ്ധതികളുമായി മുന്നോട്ട് പോവുകയാണ്. എന്നാൽ പല ചെറിയ വിമാനത്താവളങ്ങളിലും കോടികൾ ചെലവഴിച്ച് ഐഎൽഎസ് സംവിധാനങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കാനും അവ കൃത്യമായി പരിപാലിക്കാനും വലിയ സാമ്പത്തിക ബാധ്യതയുണ്ട്.
More Read
ഇവിടെയാണ് ഗഗന്റെ വലിയ പ്രസക്തി പ്രകടമാകുന്നത്. വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു ഗ്രൗണ്ട് ഉപകരണവും സ്ഥാപിക്കാതെ തന്നെ ഉപഗ്രഹങ്ങളുടെ സഹായത്തോടെ മോശം കാലാവസ്ഥയിലും വിമാനങ്ങൾ സുരക്ഷിതമായി ഇറക്കാൻ ഗഗൻ സഹായിക്കും. ഇത് വഴി മോശം കാലാവസ്ഥ കാരണം വിമാനങ്ങൾ സർവീസ് റദ്ദാക്കുന്നതോ മറ്റ് വിമാനത്താവളങ്ങളിലേക്ക് തിരിച്ചുവിടുന്നതോ പൂർണ്ണമായി ഒഴിവാക്കാം.
സിവിൽ ഏവിയേഷൻ രംഗത്ത് സുരക്ഷിതത്വം വർധിപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല ഗഗന്റെ ലക്ഷ്യം. ഇന്ത്യൻ വ്യോമാതിർത്തിയിലെ ട്രാഫിക് മാനേജ്മെന്റ് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാക്കാനും ചുരുങ്ങിയ ദൂരമുള്ള പുതിയ വ്യോമപാതകൾ ഡിസൈൻ ചെയ്യാനും ഇത് സഹായിക്കും. ഇത് വഴി വിമാനങ്ങളുടെ ഇന്ധനലാഭവും സമയലാഭവും ഉറപ്പാക്കാം.
അമേരിക്കയുടെ ഡബ്ല്യുഎഎഎസ്, യൂറോപ്പിന്റെ ഇഗ്നോസ് തുടങ്ങിയ വിദേശ ഉപഗ്രഹ സംവിധാനങ്ങളുമായി ചേർന്ന് പ്രവർത്തിക്കാൻ തക്കവണ്ണമാണ് ഗഗൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളത്. റെയിൽവേ, കപ്പൽ ഗതാഗതം, ദുരന്തനിവാരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടങ്ങിയ മേഖലകളിലും ഗഗൻ സിഗ്നലുകൾ ഭാവിയിൽ വലിയ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തും. ഉദയ്പൂരിലെ ആ ലാൻഡിങ് കേവലം ഒരു വിമാനം നിലത്തിറങ്ങൽ ആയിരുന്നില്ല, ഇന്ത്യൻ ശാസ്ത്രലോകത്തിന്റെ കരുത്ത് വിളിച്ചോതുന്ന ഒരു പുതിയ യുഗത്തിന്റെ തുടക്കമായിരുന്നു.
FAQs
ചോദ്യം 1: എന്താണ് ‘ഗഗൻ’ സാങ്കേതികവിദ്യ? ഇത് ‘നാവിക്’ സംവിധാനത്തിൽ നിന്നും എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു?
മറുപടി: ഐഎസ്ആർഒയും എയർപോർട്ട് അതോറിറ്റിയും ചേർന്ന് വികസിപ്പിച്ച ഉപഗ്രഹ അധിഷ്ഠിത ഓഗ്മെന്റേഷൻ സംവിധാനമാണ് ഗഗൻ. നാവിക് എന്നത് ജിപിഎസ് പോലെ സ്വതന്ത്രമായി സ്ഥാനം കണ്ടെത്താനുള്ള നെറ്റ്വർക്കാണ്. എന്നാൽ ഗഗൻ സ്വന്തമായി നാവിഗേഷൻ നൽകുന്നില്ല, പകരം നിലവിലുള്ള ജിപിഎസ് സിഗ്നലുകളിലെ പിഴവുകൾ തിരുത്തി കൃത്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയാണ് ചെയ്യുന്നത്.
ചോദ്യം 2: സാധാരണ ജിപിഎസ് മാത്രം ഉപയോഗിച്ച് വിമാനങ്ങൾ റൺവേയിലേക്ക് ഇറക്കാൻ സാധിക്കാത്തത് എന്തുകൊണ്ടാണ്?
മറുപടി: ജിപിഎസ് സിഗ്നലുകൾ ഭൂമിയുടെ മുകൾത്തട്ടിലുള്ള അയോണോസ്ഫിയറിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ വ്യതിയാനങ്ങൾ സംഭവിക്കാം. ഇത് പൈലറ്റിന് ലഭിക്കുന്ന ലൊക്കേഷൻ വിവരങ്ങളിൽ വലിയ പിഴവുകൾ വരുത്തും. പ്രത്യേകിച്ച് ഇന്ത്യ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന മേഖലയിൽ അന്തരീക്ഷ വ്യതിയാനങ്ങൾ കൂടുതലായതിനാൽ സാധാരണ ജിപിഎസ് മാത്രം വിശ്വസിച്ച് വിമാനം ഇറക്കാൻ സാധിക്കില്ല.
ചോദ്യം 3: ചെറിയ പ്രാദേശിക വിമാനത്താവളങ്ങൾക്ക് ‘ഗഗൻ’ സംവിധാനം എങ്ങനെയാണ് പ്രയോജനപ്പെടുന്നത്?
മറുപടി: ചെറിയ വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ കോടികൾ ചെലവഴിച്ച് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ലാൻഡിങ് സിസ്റ്റം (ഐഎൽഎസ്) പോലുള്ള വലിയ ഗ്രൗണ്ട് ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കാതെ തന്നെ ഉപഗ്രഹ സഹായത്തോടെ മോശം കാലാവസ്ഥയിലും വിമാനങ്ങൾ സുരക്ഷിതമായി ഇറക്കാൻ ഗഗൻ സഹായിക്കും. ഇത് വിമാനത്താവളങ്ങളുടെ വികസനച്ചെലവ് പകുതിയായി കുറയ്ക്കും.
